22歲直博清華大學(xué)，27歲破格當(dāng)上博導(dǎo)。他為鎂合金一體化壓鑄技術(shù)構(gòu)建數(shù)字模型助力新能源汽車發(fā)展，他帶的第一屆學(xué)生順利畢業(yè)并在相關(guān)領(lǐng)域施展所學(xué)。

32歲的張昂是重慶大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院近年來最年輕的博導(dǎo)，也是學(xué)生口中“沒有架子的朋友”。他說，和學(xué)生相處要“彼此舒服、溝通有效”。

談起求學(xué)經(jīng)歷，張昂笑言，他的成功秘訣藏在探索與堅持里。

2011年，張昂考入華中科技大學(xué)。那時，他便對材料成形的微觀過程產(chǎn)生了濃厚的興趣。書本上更多的是基礎(chǔ)理論知識，為了讓零散知識點逐步串聯(lián)成體系，張昂經(jīng)常泡在圖書館查閱書籍與資料。憑借這份鉆勁，他以專業(yè)第一的成績保送清華大學(xué)直博。

在清華園的5年，是張昂科研能力快速提升的關(guān)鍵期，也讓他體會到“突破瓶頸”的艱辛。

“我的研究方向是材料加工，但博士階段要用到大量編程知識，這對我來說是全新挑 戰(zhàn)。“張昂說，那段時間，調(diào)試程序成了他生活的重心，睡前琢磨代碼邏輯，游泳、跑步時思考程序漏洞，就連吃飯時都在想如何優(yōu)化算法。

2020年，張昂博士畢業(yè)后入職重大，開始材料科學(xué)的研究，他把目光專注在鎂合金上。他稱，鎂合金一體化壓鑄技術(shù)節(jié)約了時間和生產(chǎn)制造成本，在汽車輕量化方面有很大的潛力，但由于其化學(xué)性質(zhì)活躍、鑄件尺寸大，成型時易產(chǎn)生缺陷，影響產(chǎn)品性能。

“壓鑄的過程就像揉面團(tuán)，溫度、壓力稍有不慎，孔洞、裂紋就全來了。我們要為鎂合金壓鑄缺陷裝上導(dǎo)航',讓這個揉面團(tuán)的過程可預(yù)測、可控制。"張昂一邊說，一邊在電腦上演示壓鑄流程。

為了讓仿真“接地氣”,張昂時常走進(jìn)零部件生產(chǎn)車間，記錄溫度、壓力數(shù)據(jù)，比對實物缺陷，“不親眼看到缺陷，仿真再漂亮也只是數(shù)字游戲”。

今年4月，賽力斯宣布超大一體壓鑄鎂合金后車體白車身成功試制，標(biāo)志著鎂合金從實驗室邁入整車制造的新階段。這項技術(shù)突破的背后，離不開張昂構(gòu)建的數(shù)字模型提供的理論參考——通過模擬缺陷形成機(jī)制，為車體生產(chǎn)提供支持。

如今，張昂還承擔(dān)著國家科技重大專項課題、國家自然科學(xué)基金等多個重大科研項目。對于科研的價值，張昂認(rèn)為“不該止步于論文”，更要推動技術(shù)落地生產(chǎn)線。

張昂帶的第一屆學(xué)生已經(jīng)順利畢業(yè)，有的進(jìn)入科研院所，有的投身企業(yè)研發(fā)。“看到他們在各自的領(lǐng)域有所作為，這比自己取得科研突破還開心。“張昂希望自己能成為學(xué)生科研路上的“引路人”，更能成為他們生活中的同行者”

作為重大材料學(xué)院年輕的博士生導(dǎo)師，張昂面對的是一群與他年齡相差無幾的學(xué)生。“剛開始教書的時候確實會有忐忑，年齡相近，學(xué)生憑什么信服你？“他坦言常常向前輩請教如何建立良性的師生關(guān)系。

慢慢地，張昂摸索出自己的一套方法:根據(jù)每個學(xué)生的研究方向和心理特點，動態(tài)調(diào)整交流頻率和指導(dǎo)方式。有的學(xué)生需要緊密跟進(jìn)，有的適合自主探索，關(guān)鍵是彼此舒服、溝通有效。

“張老師，這周末要不要一起去操場跑步？“采訪間隙，一位學(xué)生走進(jìn)張昂的辦公室，笑著發(fā)出邀請。在學(xué)生眼中，這位32歲的博導(dǎo)，與其說是老師，不如說更像一位“師兄”。

跟很多“90后”男生一樣，張昂在工作之余喜歡跑步、游泳，常和學(xué)生邊跑邊聊，從實驗聊到就業(yè)選擇。他說，“學(xué)生愿意找我說話，不是因為我是博導(dǎo)，而是因為他們覺得我能懂。