在越南首都河內(nèi)，列車在吉靈—河?xùn)|輕軌線上行駛。新華社發(fā)

7月20日，越南河內(nèi)城市軌道交通吉靈路站乘客出站。晏語 攝

7月20日，越南河內(nèi)城市軌道交通吉靈路站乘客出站。晏語 攝

12月9日，人們在越南河內(nèi)乘坐吉靈—河?xùn)|線輕軌。新華社發(fā)

十二月七日，重慶大學(xué)巖土樓實驗室，劉漢龍（左三）指導(dǎo)學(xué)生做實驗。記者 謝智強 攝\視覺重慶

蜿蜒的高架軌道、綠色的車體涂裝、舒適的車內(nèi)布局……越南第一條城市輕軌——河內(nèi)輕軌2號線，最近在國內(nèi)各大短視頻平臺上火了一把，不少人以為這是重慶軌道交通2號線。

事實上，除了外表酷似重慶軌道交通2號線，河內(nèi)輕軌2號線在建設(shè)中同樣有“重慶技術(shù)”，它采用了中國工程院院士劉漢龍帶領(lǐng)的重慶大學(xué)巖土實驗室科研團(tuán)隊自主研發(fā)的軟基加固專利技術(shù)——PCC樁技術(shù)，有效解決了施工過程中軟弱土環(huán)境下的沉降變形問題。

PCC樁技術(shù)是什么技術(shù)？為什么這么“穩(wěn)”？12月14日，記者就此進(jìn)行了采訪。

“墻外開花”

PCC樁技術(shù)在越南得到首次使用

河內(nèi)輕軌2號線又叫吉靈—河?xùn)|線，是中越兩國共建“一帶一路”的標(biāo)志性項目。該項目于2011年10月10日正式開工，2021年11月6日正式移交并投入運營。

在輕軌運行前，當(dāng)?shù)厥忻癯鲂泻屯ㄇ谥饕柚ν熊?、公共汽車、出租車及自行車，交通堵塞情況時有發(fā)生。建成后的河內(nèi)輕軌2號線全線長約13公里，設(shè)有12座車站，列車行駛?cè)虄H需23分鐘，用時比汽車出行快約1小時，大大節(jié)省了當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂袝r間。

該項目從設(shè)計、施工、驗收到移交運營，全面采用中國城市軌道交通工程標(biāo)準(zhǔn)，是海外首條“中國化”城市輕軌?！耙驗轫椖吭诮ㄔO(shè)過程中，軟弱土地基里有大量的地下水、淤泥摻雜物等，我們采用了重慶大學(xué)科研團(tuán)隊自主研發(fā)的PCC樁技術(shù)，為軟弱土植入強勁的‘筋骨’?！表椖砍薪ü尽袊需F六局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)時，PCC樁技術(shù)通過國際技術(shù)授權(quán)，由越南巖土股份公司在該項目中推廣應(yīng)用，解決了該項目的工后沉降控制難題。

PCC樁技術(shù)到底是什么技術(shù)？“PCC樁，即現(xiàn)澆混凝土大直徑管樁，是我們團(tuán)隊在廣泛工程實踐的基礎(chǔ)上，自主開發(fā)研制的一種軟基加固專利技術(shù)?！眲h龍介紹，樁基是解決重大基礎(chǔ)設(shè)施沉降問題的“定海神針”，要讓軟弱土“強筋壯骨”，就要提高樁基性能，讓樁基具有更高的承載力。傳統(tǒng)的樁基主要是圓形樁和方形樁，其團(tuán)隊則創(chuàng)新性地提出環(huán)形截面空心樁代替實心樁的技術(shù)思路。

經(jīng)過不斷地技術(shù)優(yōu)化，運用在河內(nèi)輕軌2號線建設(shè)中的PCC樁技術(shù)不僅施工工藝簡單，可操作性強，對環(huán)境的影響也比較小。施工單位表示，與實心樁相比，同等混凝土用量條件下，PCC樁可提高承載力30%—50%；同等承載力條件下，PCC樁節(jié)省混凝土用量50%以上，施工機(jī)械能耗減少50%，真正實現(xiàn)了以柔性樁的成本達(dá)到了剛性樁的效果。

“墻內(nèi)也香”

PCC樁技術(shù)已應(yīng)用于國內(nèi)18個省市重大工程軟土地基加固

小小一粒土，看似不起眼，但無論是飛天遁地的城市軌道交通，還是綿延萬里的高速鐵路、高速公路，抑或高聳入云的建筑，都離不開穩(wěn)定的基礎(chǔ)，正所謂“基礎(chǔ)不牢，地動山搖”。

“我們團(tuán)隊瞄準(zhǔn)的，就是國家重大工程建設(shè)中常常遇到、有諸多‘疑難雜癥’的軟弱土?！眻F(tuán)隊成員之一、重慶大學(xué)土木工程學(xué)院巖土工程研究所所長丁選明說，近30年來，團(tuán)隊主攻方向一直聚焦難度較大的巖土工程，攻克了一道道難關(guān)。

早在本世紀(jì)初期的甬臺溫鐵路建設(shè)過程中，由于車站上方有很多高壓電線，常規(guī)的施工機(jī)械進(jìn)不去，無法進(jìn)行地基加固。解決這一工程難題的任務(wù)，落在了以劉漢龍為領(lǐng)軍人物的重慶大學(xué)巖土實驗室科研團(tuán)隊肩上。

當(dāng)時，受中鐵第四設(shè)計院邀請，科研團(tuán)隊趕赴施工現(xiàn)場勘查。為了不耽誤工程進(jìn)度，施工方要求他們在最短的時間內(nèi)研發(fā)出新的地基加固技術(shù)。

“我們立馬組織攻關(guān)，研發(fā)裝備、工藝等，既要保證施工機(jī)械的限高，又要保證設(shè)備能往地下打30—40米的深度做樁基?！倍∵x明稱，團(tuán)隊做了大量的實驗、分析，經(jīng)過一個月的攻關(guān)，研發(fā)出一種新型樁基技術(shù)：利用小型鉆機(jī)按設(shè)計直徑，分段鉆進(jìn)至設(shè)計深度成孔，放入分段注漿管然后投放石料，投放完成后進(jìn)行注漿，固結(jié)成樁。

“與其他樁型對比，漿固碎石樁的施工機(jī)械高度低，樁身的強度也很高?！倍∵x明稱，回到重慶后，劉漢龍還帶領(lǐng)團(tuán)隊總結(jié)、編制了漿固碎石樁技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。

如今，重慶大學(xué)巖土實驗室科研團(tuán)隊研發(fā)的PCC樁技術(shù)已成功應(yīng)用于上海、江蘇、天津、湖南、河北等18個省市的高速鐵路、高速公路、市政工程、港口工程、橋梁工程等軟土地基加固重點工程項目中，助力新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)節(jié)能降碳，推動綠色建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。

目前，該技術(shù)獲得了國家技術(shù)發(fā)明二等獎、中國產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新成果獎、中國專利優(yōu)秀獎、中國發(fā)明創(chuàng)業(yè)獎等榮譽。

提檔升級

將傳統(tǒng)土力學(xué)原理和微生物固化技術(shù)相結(jié)合

近年來，隨著溫室效應(yīng)、土壤污染等全球性問題日益嚴(yán)峻，世界各國開始提倡使用綠色材料，環(huán)境因素在土木建設(shè)中逐漸占據(jù)重要地位。

過去，大部分巖土加固方式為化學(xué)灌漿，使用的是水玻璃、水泥等化學(xué)材料，污染嚴(yán)重。如今，重慶大學(xué)巖土實驗室科研團(tuán)隊正在嘗試將傳統(tǒng)土力學(xué)原理和微生物固化技術(shù)相結(jié)合，開展微生物巖土加固的研究，朝著更加智能化、低碳化的方向發(fā)展。

在重慶大學(xué)巖土實驗室的微生物土實驗室，記者看到，一個個玻璃器皿內(nèi)，放置著研究人員培養(yǎng)出的10多種“聽話”的微生物。在研究人員的“精心照料”下，它們可以應(yīng)用于多處全國重點文物保護(hù)單位和市級文物保護(hù)單位，開展基于微生物巖土創(chuàng)新技術(shù)的研究性保護(hù)工作。

“自然界中存在大量微生物，我們的任務(wù)是讓需要的微生物被馴化并存活下來，促進(jìn)微生物巖土形成，達(dá)到改善土體的物理力學(xué)性能這一目的?！眻F(tuán)隊研究人員肖揚教授表示，微生物巖土具有生態(tài)環(huán)保、就地取材、可持續(xù)再生等特點，在一條條細(xì)小的文物裂縫中補上微生物巖土，讓微生物巖土在文物修復(fù)領(lǐng)域得到應(yīng)用，可有效避免傳統(tǒng)修復(fù)技術(shù)的缺陷。

早在2018年，劉漢龍團(tuán)隊就出版了全球首部微生物巖土領(lǐng)域?qū)W術(shù)專著《微生物土力學(xué)原理與應(yīng)用》，并創(chuàng)辦了國際首個生物巖土領(lǐng)域的英文期刊Biogeotechnics（中文刊名《生物巖土技術(shù)》）。

如今，這項技術(shù)不僅被應(yīng)用于島礁建設(shè)，還被用于大足石刻、瑞金紅井紀(jì)念碑等重要文物的修復(fù)以及三峽庫區(qū)消落帶等工程修復(fù)。“真正做到了無污染，可持續(xù)?！毙P說。

小貼士>>>

PCC樁技術(shù)走出“國門”

2021年11月，越南首個城市輕軌項目——河內(nèi)“吉靈—河?xùn)|”輕軌正式投運。由于該項目軟基中有大量的地下水、淤泥摻雜物等，在建設(shè)過程中采用PCC樁技術(shù)，有效解決了軟弱土環(huán)境下沉降變形問題

什么叫PCC樁技術(shù)

即現(xiàn)澆混凝土大直徑管樁，是一種適合于軟土地區(qū)的新型高效優(yōu)質(zhì)樁型。與實心樁相比，同等混凝土用量條件下，PCC樁可提高承載力30%—50％；同等承載力條件下，PCC樁節(jié)省混凝土用量50％以上，施工機(jī)械能耗減少50％

PCC樁技術(shù)的應(yīng)用

相關(guān)研究成果已廣泛應(yīng)用于我國公路、鐵路、港口、市政等國家重大基礎(chǔ)設(shè)施地基加固工程項目，如京滬高速公路軟基加固、京滬高速鐵路軟基加固、長江靖江港口軟基加固等

實地打探>>>

這條城市輕軌酷似重慶軌道交通2號線

西部國際傳播中心記者 陳展

12月12日，在赴河內(nèi)對越南進(jìn)行國事訪問之際，中共中央總書記、國家主席習(xí)近平在越南《人民報》發(fā)表題為《構(gòu)建具有戰(zhàn)略意義的中越命運共同體 開啟攜手邁向現(xiàn)代化的新篇章》的署名文章。文中提到，“中國企業(yè)承建了河內(nèi)輕軌2號線，這是越南首條城市輕軌項目，累計載客近2000萬人次，為河內(nèi)市民出行帶來便利?！?/p>

在“陸海十年·一路向南”主題采訪活動中，西部國際傳播中心記者于7月20日實地打探這條輕軌，并采訪了中鐵六局集團(tuán)越南有限公司、河內(nèi)城市鐵路有限公司，探訪這條城市輕軌如何為開放合作注入新動力，揭秘修建背后的故事。

全產(chǎn)業(yè)鏈“中國化”的最大城市輕軌項目

走進(jìn)越南河內(nèi)輕軌2號線吉靈—河?xùn)|線起點吉靈路站，記者觀察到，不論是站臺內(nèi)外設(shè)計、路線顏色，還是車廂內(nèi)布局，都像極了重慶軌道交通2號線。

該項目作為越南第一條城市輕軌、河內(nèi)市軌道交通線網(wǎng)中一條交通主干線，由中鐵六局承建。這也是目前海外首條規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)、裝備材料、施工、監(jiān)理和運營管理全產(chǎn)業(yè)鏈“中國化”的最大城市輕軌項目。

據(jù)中鐵六局集團(tuán)越南有限公司總經(jīng)濟(jì)師王斌介紹，這條輕軌從2011年開始修建，經(jīng)過十年的建設(shè)，于2021年11月正式通車運營，由吉靈路站起始至安義站，平均站間距為1151米。

王斌表示，中國修建軌道工程，以及提供配套設(shè)備信號等技術(shù)已非常成熟，最大的難度在于中國的設(shè)計理念如何融入越南本土文化。越南目前修建的三條輕軌線路分別由不同國家負(fù)責(zé)承建。除了中國負(fù)責(zé)的河內(nèi)2號線以外，還有法國主導(dǎo)的河內(nèi)3號線和日本主導(dǎo)的胡志明1號線。而中國承建的河內(nèi)2號線是越南第一個完工并開通運營的輕軌。

王斌在采訪中說，今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，而這條輕軌也經(jīng)歷了十年的建設(shè)。這條輕軌正是“一帶一路”倡議下的標(biāo)志性項目，他相信這條輕軌一定能促進(jìn)中越友誼，為越南的交通發(fā)展貢獻(xiàn)中國力量。

極大緩解了越南的城市交通擁堵問題

與許多東南亞國家一樣，越南經(jīng)濟(jì)快速增長，隨之也帶來了擁堵的交通問題。因此，發(fā)展一個完善的公共交通系統(tǒng)成為城市發(fā)展的必然選擇。河內(nèi)輕軌2號線的開通給當(dāng)?shù)厥忻竦纳顜砹藰O大的便利?！翱焖佟薄氨憬荨?，是河內(nèi)民眾在談及河內(nèi)輕軌2號線時最常說的詞。

乘坐輕軌的當(dāng)?shù)厥忻窀嬖V記者，列車行駛得很平穩(wěn)，也很快捷，乘坐的過程非常方便。另一位市民則表示：“希望以后能建設(shè)更多的輕軌。如果我家在輕軌站附近，一定會選擇輕軌出行。”

該線路列車大大節(jié)省了當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂袝r間，極大緩解了沿線交通擁堵問題和環(huán)境污染問題。這條輕軌也已成為越南民眾的“網(wǎng)紅打卡地”，大量民眾在車站和車輛上拍照留念，在社交媒體平臺分享乘坐輕軌的便捷和舒適體驗。

中越互利務(wù)實合作穩(wěn)步前進(jìn)

河內(nèi)城市鐵路有限公司代表Vu Hong Truong在采訪中表示，該項目運營后對于完善河內(nèi)城市路網(wǎng)功能、緩解交通壓力、拓展城市發(fā)展空間，以及促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義，在引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)的合理發(fā)展上也發(fā)揮出巨大的輻射作用。當(dāng)?shù)孛襟w報道則稱，隨著這條輕軌開通運營，“摩托車王國”邁入了綠色出行新時代。

“項目投運后將有效緩解交通堵塞問題，更值得一提的是輕軌對城市道路環(huán)境十分友好。這些優(yōu)勢讓越南的其他城市更有理由效仿河內(nèi)案例，投資新建更多輕軌。”Vu Hong Truong說。

中國-東盟商務(wù)理事會在其官網(wǎng)上表示，越南輕軌的落成，不僅意味著中越互利務(wù)實合作繼續(xù)穩(wěn)步前進(jìn)，從長遠(yuǎn)來看，還有利于“一帶一路”倡議和越南“兩廊一圈”規(guī)劃的對接和中越兩國的互聯(lián)互通。

除了河內(nèi)輕軌2號線，中越國際班列、智慧口岸、光伏和風(fēng)能電站等都是中越兩國合作的一個個具體案例。中國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的資源、設(shè)備、資金、運營經(jīng)驗，將助力越南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共同促進(jìn)兩國海上、金融等領(lǐng)域的合作。

來源：重慶日報